我们这个公众号的老朋友，或者了解So.Car的朋友可能会注意到几个现象：首先，我几乎是这个号唯一的撰稿人，写的东西基本都是各种随笔和评论，最近已经越来越不愿受数据约束了。其次，我已经接近两年没有用这个号发布与公司相关的信息了。最后，我们似乎在有意弱化“汽车数据工场”这个概念，或者很少提及大数据。这些现象意味着怎样一种变化，经历过去几年的探索和迭代，So.Car赋予自己的使命究竟是什么，或者我们想要成为一家怎样的公司？也许是时候和大家分享一些对于我们自身的思考和设想了。希望我的这些分享也能像此前很多关于行业现象和规律的思考一样带给大家一些启发。毕竟我们对自身的使命设定构成了此前写那些分析的基础。
当然，也许这个话题对于很多想要通过此号了解我们对行业某种洞见或者扯淡的朋友而言是无趣或者毫不相干的。没关系，仅仅读到这里还不算浪费大家很多时间。
首先，我们给So.Car定义的使命是什么？
由于多年以来我所关注的主要领域在于产品战略和产品定义，而在中国市场拥有产品定义完整权限的几乎全都是自主品牌，所以我的客户基本上也都是自主品牌。很多人会认为一家咨询公司只服务自主品牌是比较low的，但我一直认为一家源于本土市场的咨询公司，针对中国市场的特殊性，总结并发展更有针对性的方法论其实一点都不low。特别是我们看到近几年来自主品牌的头部车企已经开始全面与二线合资品牌接壤这一事实后，我们越来越清晰地感觉到前二十年“以市场换技术”战略已经大体完成，接下来这里需要的是更加具有魄力和勇气的战略超越。而前些年来由于和多家本土品牌持续不断地探索、实践、总结、迭代，而且是针对非常全面、具体而深刻的产品定义问题，我们积累到的知识已经成为一笔极为宝贵的财富。这是So.Car这支初创团队最重要的起点。
今天，如果站在整个汽车工业发展史的高度看，我们将迎来一段市场节奏换挡、结构性调整并且叠加技术与商业模式深度变革的重要历史阶段。在这个阶段当中，车企会经历一轮惨烈的淘汰与整合，但最终活下来的车企将有机会成为全球汽车工业非常重要的一支力量。对于So.Car而言，我们的使命就是在这轮市场换挡叠加深度变革的过程中，以最近的距离进行观察，不断探索和总结适用于本土车企的知识与方法论，为中国车企真正走向全世界贡献自己的力量。
简而言之，我们要成为一家真正看懂中国汽车市场，真正理解行业变革的趋势和内涵，并能为车企提供行之有效的策略建议的咨询服务机构。而产品战略依然是我们最重要的着力点，因为产品战略向上可以链接品牌战略和企业战略，向下可以触达研发战略、产品组合计划、单个车型产品定义以及具体产品细节定义等等，这才是车企所有动作的真正轴心。
接下来，为了达成上面那个使命，So.Car将要以及正在采取的行动有哪些？
1、 在过去5年当中，我们始终在迭代我们的市场跟踪和分析平台。这一平台是由大数据驱动的，2016-2017年我们曾向全行业免费开放过很长一段时间，今天这一平台也在服务多家车企。正是由于早期我们以大数据取代大部分传统市场调研，让这一平台更高效、更准确，而汽车数据工场这个名字也是针对那个时期注册的一个商标。但今天看来，数据只是市场分析的一小部分，更关键的是人的思考和判断，以及透过这些数据我们可以发现和积累的知识。因此我们正在着手把这个平台改造成为市场层面最强大的知识库。例如在我们这个平台上，产品生命周期管理的所有动作、效果和规律都可以直接查到。这也是文章开始我提到的我们开始淡化“汽车数据工场”的主要原因，因为我们不再希望大家把所有注意力都放在数据层面，更要放在知识和洞察方面。
2、 历史上我大概做过60余款新车的产品定义工作，这种经验可以说是前无古人，以后也很难再有来者的。原因就是此前十几年中国非常特殊的市场环境给了我们这样一个不可复制的机会。也许正是由于这种经验积累导致的绝对优势，So.Car如今一年便可参与接近20款新车的定义过程，比之前积累的速度更快了，因此产品定义依然是我们最为重要的服务内容。但是针对产品定义，So.Car如今提供的解决方案早已今非昔比了，我们一直在迭代自己的产品定义手册，并且逐步把产品定义工作结构化和系统化。让产品定义变得更加敏捷、高效、连续、可积累以及可迭代。以前我们只是在一个点上聆听和总结顾客的声音，今天我们越来越多地向后延伸，不断在产品诞生的整个过程中提供顾客之声翻译、评估和迭代这一完整链条的服务。
3、 针对产品定义工作，一方面我们在探索更新的方法论，让车企可以跨越由对标式开发到创新式开发这样一道鸿沟。另一方面我们也异常关注任何一款车型在战略全局中的使命和定位这一问题。毕竟过去五六年来，车企应该已经意识到销量规模的增长并不同步于产品数量的增加。任何产品定义工作都不是各车型独立的，而是一整盘棋，如何下好这盘棋，So.Car拥有更加完整的思考和总结。
4、 为了为车企提供更有效的产品战略咨询和产品定义服务，我们需要把So.Car这支团队训练成为越来越懂产品、懂市场，并且有品位（因为消费在升级，消费者对品位的要求在快速提升）的团队。
5、 一直以来我们都不是以纯商业的风格在思考问题和支配资源，因此我们各类最新洞见和知识发现的对外分享也是So.Car非常重要的一项行动。当然，毕竟我们还是一个规模很小的团队，承担知识分享这项工作的人目前还只有我一个，这就是我成为公司唯一撰稿人的原因。但是透过这些非常核心知识的不断分享，我们实际上收获了更多，这应该感谢本号所有粉丝和朋友的关注和回馈，今后我们会做得更好，更开放。
6、 除了探索针对中国市场的方法论之外，全球汽车百年经验的沉淀依然是我们非常渴望的内容。因此我们和奥地利EFS咨询公司在中国注册了一家合资公司，So.Car核心的服务是产品定义，我们与EFS合资公司的职责是让这些创意能够与整个研发组织、平台战略相匹配，能够让这套系统真正运转下去。这是一个从产品战略咨询到管理咨询的延伸，此前这部分一直也是本土车企非常缺失的一块内容。
最后，So.Car应当具有什么样的价值观？
我们相信一家公司也是一个生命体，只要是生命体，他就应当是有个性，拥有明确价值观的，今天我也一道阐述一下So.Car试图固化的一些价值观。
1、 朴实和真实的：既然是提供策略服务和咨询服务，我们就必须对市场以及客户原本的方案设想保持一种朴实和真实的态度。我们也不想对外传递一种假大空的印象，因此我们说的每一个观点都力求对应可转化的行动策略。再说的直白一些，我们会提供最坦诚、最接地气的判断或者方案建议。我们要做不靠概念包装赢得市场的一支咨询服务团队。
2、 不人云亦云的：这方面一直是我过去对自己最为满意的一点，希望以后So.Car也好，我个人也罢，都能保持一种非常冷静而独立的判断。比如，今天所有车企都在拿PVA作为产品竞争力评价和定价的基础模型，但我们一直毫不避讳地进行反对。在我们看来这个模型最胡扯的不仅仅在于PVA调研过程和数据结果的不可信，更加在于他完全无视OEM本身的价值：OEM创造价值的过程就是在于集成来自供应商的“散件”，在集成过程中创造新的价值，而PVA的方法认为一个汽车产品的价值是可以按照Feature list拆分和加总的。按照这种逻辑OEM的价值在哪？
3、 连续积累和不断迭代的：做咨询就一定不能始终拿着一个模型晃荡，比如今天你要是拿SWOT分析去骗钱，肯定被人打。过去十几年我们就是一个不断探索、不断发现新知识，也不断检讨过去的过程。勇于承认自己过去犯过的错误，勇于全面检讨自己做过的每一个分析，并在这一过程中获得新的突破，这是我们这个行业最为重要的一种态度。我们也希望这种态度可以一直保持下去，并成为So.Car的基因之一。
最后，希望So.Car成为一家对于汽车市场、对于我们服务的每家客户真正有价值的高效服务团队。
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