今天是很多车企正式复工的第一天，虽然疫情还没有结束，但该有的工作状态还是要抓紧找回来的。今天先跟大家分享一下此前在轩辕奖评测过程中的一些思考吧，算是对汽车产品定义当前趋势的一些总结。滥竽充数，凑了十条，希望对大家有所启发。
趋势一：一切皆想遥控，离车场景大幅增加。
基于网络的远程启动空调、代收快递、哨兵模式等功能正在改变用车方式，而且创造出了真价值。未来将有更多离车场景被定义出来，汽车的内涵会继续改变。
趋势二：屏幕仍是内饰布局的“中心”，更多交互因屏幕而变。
智能化和网联化带来更多的功能，更复杂的人机交互要求。过去十年屏幕始终是人机交互最为关键的载体，随着屏幕尺寸的增大、屏幕数量的增加，内饰布局也在不断演变。不仅仅是特斯拉，奔驰的内饰布局也在不断向屏幕妥协。短期内屏幕的“核心地位”不会改变。
趋势三：用科技感表达高级和年轻化。
在设计上不断提升高级感和年轻化（更贴切的说法其实是时代感）始终是产品设计的主旋律。变革时期，科技感自然是更多人对实现上述目标更加一致的理解和行动。因此我们看到不仅仅屏幕在增多，智能透光表皮、触控开关、HUD等技术的应用范围也在快速扩大。与此同时，外观、内饰的色彩、装饰纹理选择也在体现这些主题。
趋势四：无人驾驶开始脱离级别化，更加场景化。
在法律法规体系完善之前，大家纠结L3、L4并没有真实意义，但把无人驾驶与场景结合更容易激发用户的共鸣。比如大尺寸车辆的自动泊车，人在车内的意义就小于人在车外的遥控泊车。开过大车的人肯定都对很多停车场的小车位深恶痛绝，这个场景下的功能提升很容易被用户感受到。
趋势五：删除多余操作步骤，用车传统正被重新定义。
这一趋势也是由特斯拉推动的，最早把Power按键取消的就是他，随后蔚来也跟随了这种趋势。不仅是Power，汽车的多个操作步骤在今天的技术条件下都显得有些多余了，比如电车的N档是否仍有必要也是一个很有趣的话题。省略这些大家习以为常的操作步骤对于塑造新的用户体验大有帮助。当然，一切省略必须建立在合理、安全的前提下。
趋势六：AI拟人化趋势开始转向。
两年前蔚来创造出的NOMI着实让人惊艳，此后也有多家车企跟随，但始终没有一种比NOMI更好的设计方案。如今随着语音识别准确性、识别速度的不断进步，AI是否还需要具象形象本身就成为一个新的问题了。可以预见，接下来AI将更多向支持的功能和交互性能方向强化，外在设计的作用将不会有两年前那么抢眼了。
趋势七：OTA比例增大，汽车产品生命周期管理与用户关系管理的方式正在改变。
成功的OTA不仅让已经售出车辆的产品竞争力可以不断获得提升，同时也在改变车企与用户之间的关系，这种顾客关系管理方式显然要比CRM更有效。当然，OTA能发挥多大价值取决于架构设计，绝对是一个更大的系统工程。
趋势八：电子架构的升级已经刻不容缓，架构决定未来。
承接上面那一条，要支撑未来产品朝智能化、电动化、网联化方向持续深度演化，没有足够强大的电子架构是做不到的。很快Model Y也快量产了，相信他的新架构会对整个行业产生更加深远的影响。
趋势九：几乎每个级别的尺寸都在增大，更大尺寸带来更多可能。
过去十几年每个级别的产品尺寸都在加大，例如A级车，已经由2000年初的轴距2600mm左右演变到了今天的2700mm左右。如今的电动化进程会进一步推动更大轴距车长比例的演化，轴距的提升速度会更快，当然车长会被更加严格地控制了。更大尺寸确实给设计表达和功能定义带来更多可能，会更加有利于激发用户的购买热情和升级欲望。
趋势十：提升加速性是更多EV的共识，尽管多数性能已经过剩。
这一条确实有些滥竽充数，但确实也是越来越多EV产品的一致行动，尽管这些性能已经过剩了。
以上十条，供大家参考。
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