以下十大趋势源于SoCar团队在产品战略咨询和用户体验评价中的持续观察，供各位参考：
1、 单纯依靠造型设计提升市场表现的红利期即将结束，接下来车企的设计部门必须与体验定义和功能定义做更加充分的平衡。尽管造型设计对于汽车产品的市场表现依然十分重要，但随着市场洗牌的持续深入，“拙劣设计”产品基本被市场淘汰，加之行业变革对体验创新的需求显著上升。如果造型脱离这轮变革的主轴，再顶尖的设计团队也无法创造出过去几年请个设计总监销量翻番的奇迹了。
2、 智能化变革进入指数函数的加速增长阶段，迫使传统车的电子电气架构加速进化。新的电子电气架构会进一步朝着中央控制的逻辑发展，这样才有条件设计后续更为复杂的功能组合。
3、 电驱化趋势将继续在头部市场和底部市场两端加速展开。过去几年更多是在30万元以上的头部市场积蓄力量，2020年25-30万元的市场也被激活。接下来高品质智能电驱车的入门价格区间很快将会降至20万元，对应的市场规模也将扩大3-5倍以上。与此同时，由于五菱宏光Mini的示范作用，底部电动车市场也将迎来爆发。当然这也意味着过去几年油改电时代发展起来的绝大部分“垃圾产品”也将彻底告别市场。
4、 自动驾驶正式进入快车道，更多人甚至在买车阶段会将自动驾驶列为必备选项。与过去几年单纯依靠单车智能相比，2021年以后，高精地图、V2X相关解决方案也会让自动驾驶加速进入“连贯体验”阶段。小鹏刚刚发布的NGP在这个方面已经做出了最佳示范。当然在这条赛道上，自身缺乏软件能力和供应商方案整合能力的车企甚至连入场券都拿不到。
5、 智能座舱的显示布局和交互布局即将告别“直觉价值时代”。什么是直觉价值？就是用户第一眼看到认为这个东西很值钱，直觉上愿意多付费的阶段。在这种直觉价值指导下，车辆的智能座舱不断堆叠显示终端或扩大屏幕尺寸。最终导致设计方案与体验目标持续背离。后续随着电子电气架构的进化，以及领先车企对显示终端和后续交互需求理解的不断深入，更高效率的，也更加集成化的智能座舱方案将会被快速固化下来。在这方面特斯拉始终是我们最应认真理解和借鉴的典范。
6、 软件收入尽管依然只能在少数头部新势力车企中获得，但软件在整车价值中的占比会继续大幅上升。这也迫使更多车企思考如何在产品诞生过程中定义软件团队的边界、权限以及验收标准等问题。此外，对于全球车企而言，如何推进软件和服务的本地化也是一大障碍。此前一段关于保时捷Taycan的车主吐槽视频很火爆，这款车的服务器在德国，用户在行驶过程中ID经常掉线，这个时候就会出现要求用户反复登录账号的悲催画面了……
7、 数字化转型和智能战略将在2021年进入更大范围布局和实施的阶段，体现在产品上就是更多的“数据埋点”。目前看这项工作对于车企形成数据闭环能力至关重要，但如何更加系统地架构和推进却依然存在大量课题，尤其是面向组织架构设计和文化风格迥异的不同车企。
8、Z世代用户开始全面入市，如何满足他们的需要将成为下一轮整车产品定义和设计的关键命题。一方面Z世代用户更年轻，更期待快速赢得主流社会的认同，另一方面中国市场的Z时代用户刚好成长在中国的大部分城市进入小康社会的富足时代，他们对品质感、参与感和智能化的要求比全球其他市场都更加强烈。
9、 内饰设计进一步向第二起居室演化。过去很长一段时间中国市场的热销车型在内饰设计上都在参考高端商务车（尤其是官车）的所谓豪华感，尤其是传统豪华元素。比如真皮、镀铬和钢琴漆等元素的组合使用。现如今汽车作为身份标签的标准早已不是更像商务车和官车，而是更能给用户带来幸福感和领先感。在这种趋势下，我们看到内饰设计正在快速去商务化，不断向第二起居室的方向演化。最显著特点是面料的选择更强调贴肤感，全景天幕也大有取代全景天窗的趋势。再加上香氛、高品质音响和更精巧的氛围灯，内饰设计的可玩性比以往任何一个阶段都更强了。
10、场景化思考无论在产品定义阶段、设计阶段还是开发阶段都变得更加重要了，接下来在传播阶段也必然会更加关键。过去我们拍一个汽车广告主要展示的是设计和依靠脑补的性能体验。下一阶段随着智能化的不断深入，如何把创新功能和与之匹配的使用场景更巧妙地呈现给用户，让用户一看就懂才是关键。
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