我们认为2021年中国车市的竞争将围绕以下三大焦点战役展开，这三大战役的结果也很有可能奠定未来3-5年汽车市场的主要格局：
第一大战役：中高端市场的趋势路线之战
作为这一轮行业变革的代表性产品率先攻击的市场，2020年中高端市场已经确立了非常明确的趋势性改变：高端、智能和电驱已经成为这一市场的最新趋势。接下来25万元以上（实际上主要集中在25-60万元的这个市场）市场会进一步显现出结构性的改变。
该战役涉及到的主要参与者及其特点：
1、 头部造车新势力：以特斯拉为代表，后面紧密跟随着蔚来、理想、小鹏，上述四家最低月交付量也已经超过了5000台，而特斯拉在2021年中国市场的交付量将达到30万辆以上，甚至有机会挑战40万辆。若这一目标达成，规模将不再是头部新势力车企的劣势，甚至在局部领域他们已经建立强大规模优势，比如自动驾驶领域的数据优势。这些车企此前宏伟的商业蓝图也将加速兑现。
2、传统豪华品牌的燃油车：尽管这些产品仍在有序迭代，但从趋势上看他们已经不再掌握主动。对于用过电车的人而言，他们肯定会思考一个问题：model 3的0到100公里加速时间可以轻松破3秒，我为什么还要去买一辆BMW 3系？更何况model 3还可以在使用过程中持续升级。接下来传统豪华品牌油车系列的中低端产品线将不得不避开智能电驱产品的优势市场，进一步向中低线级城市下沉。而一旦这些豪华品牌的产品不再代表趋势，他们的噩梦也将不再遥远。如果该品牌在高端豪华市场（主要是60万元以上的市场）缺乏足够的竞争力，他们受到的冲击显然会更大也更早。
3、传统豪华品牌的新能源车：这些品牌的新能源车主要分为三类，首先是PHEV，可以说毫无存在感，若非部分地区的政策护航，他们几乎没有存在感。其次是这些品牌的油改电产品，比如奔驰的EQC和奥迪e-tron，事实证明也没有任何竞争力。最后是他们基于电车逻辑全新开发的产品，比如保时捷taycan。至少截至目前，他们的全新电车依然没有跳出传统汽车的老路，因此接下来的两三年内他们在市场中依然只能处于守势。
4、 一线合资品牌的高端系列：这部分在接下来的市场中几乎可以被忽略了，除非他们在一些特定细分市场做局部的王者。比如别克依然可以在中大型MPV市场中一家独大。
5、头部自主车企的高端系列：眼下红旗以及头部新势力车企都已在30万元以上的市场形成突破，这也大大提振了头部自主车企的信心。接下来将有一波定位足够高端，但也非常具有性价比的产品进入市场。可以说今天的市场无论从造车能力、用户选车标准还是传统的品牌观念等维度上都已经今非昔比了，所以只要这些产品定义的更有主题、更有逻辑，他们获得“有限成功”的概率并不算低。
6、头部自主车企的新势力品牌：2021年部分由头部自主车企体外孵化的新势力品牌也将进入市场，比如智己、岚图等，沙龙也将全面亮相。他们要解决的问题一方面是找准自己的切入口，要给用户提供一个充足的在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力品牌之外，选择自己作为尝鲜对象的理由。
总之，发生在中高端市场的这场战役将会决定汽车市场下一步的技术趋势，尤其是在智能化、自动驾驶、在线服务等多个方面。
第二大战役：家用车市场的选车标准之争
究竟什么样的产品更加适合中国主流家庭日常使用？过去我们一直没有回答好这个问题，因为我们一上来就先入为主地从A级、B级、Sedan、SUV这些标准分类入手，反而忽略了这些分类形成的逻辑和必要性，更加忽略了分类交叉地带的价值。原因是过去我们这个市场的主流产品几乎全都是海外输入的，即便在国内定义的产品也是以这些海外输入车型作为参考标杆的。但近些年随着头部自主车企越来越“无标可对”，他们开始尝试从中国家庭的生活方式和用车方式这个最佳起点出发，定义家庭用车的新标准。如今很多相关产品也已或即将投入市场，这个区域的标准之争终将彻底改变中国车市的主体结构。
首先合资品牌，尤其是一线合资品牌，虽然仍旧占据最大的市场份额和更高的经营利润，但他们已经越来越不再代表趋势。这一点我在此前多篇文章当中都论述过，这里不再赘述。总之15-25万元这个市场的历史性机遇正在面向头部自主车企开放。
其次，在2020年我们看到以吉利星锐，长城的“动物”系列以及长安的Uni系列为代表的一组产品陆续投放，并且分别在比以往更高的价位上大获成功。与以往相比这些产品最大的特点就是拥有更加明确的价值主张，不再过去对标的路线上“人云亦云”。接下来更进一步的智能化以及横跨燃油与新能源之间的能源解决方案将会进一步助力更多的产品实现更大范围的突破。
最后，头部新势力车企很快也将杀入这一市场的部分区域，比如特斯拉和小鹏P5。他们的加入无疑会进一步加入这个市场用户选车标准更快速地向智能车倾斜。
第三大战役：入门级以及特定市场的创新升级之役
2020年下半年五菱宏光MINI EV的惊艳表现给大家一个非常明确的提示：入门级市场依然是一个巨大的宝藏，只要拿出足够正确的产品。为了把成本做低，满足目标用户最恰到好处的需求，宏光MINI EV这款车可谓做到了极致。最终一方面这款车可以成为中低速电动车有效升级的最佳方案，也开创了家庭补充用车的一个新的细分。
2020年的另一个启示是比亚迪和滴滴联合发布的D1，这也是一个典型的针对特定使用场景重新构思的新概念汽车。定位共享出行，主要是专车和快车市场。这个市场主要由滴滴这类移动出行服务商驱动，接下来肯定还有更多类似的产品将会陆续投放。考虑到这个市场目前的规模超过500万辆（中国的出租车加上专车和快车的总量），再结合这个市场本身的增长空间，每年的更新量会在百万左右。这个市场肯定也会成为各大车企的兵家必争之地。
对于追求规模的车企而言，这些市场显然极具吸引力，当然要真正把成本做到最低，同时又把该有的体验做足肯定不是一件容易的事情，但这些市场是把传统车企的平台化思想贯彻到极致的最佳机会。除了中低速电动车升级、家庭补充买菜车以外，还有大量终端配送车、园区通勤车，以及部分行业小业主经营用车等产品可能被重新定义。相信2021年我们可以看到的肯定不仅仅一辆五菱宏光MINI EV。
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