大家都知道四月份的国内车市已经腰斩了，尤其上海新车销量为零，也算创造了一个历史。鉴于权威机构对经济大盘全面辩证地诊断以后给出的结论是稳中向好，所以我们也要用全面辩证的眼光看待国内车市，在危中寻机（当然不是寻找危机哈）。由于现金流这个东西不是说静默就能静默的下去的，毕竟这是一个流量概念，就算我们能让日月换新天，也不能奢望企业，尤其是汽车制造这种资金密集型的企业可以断流三个月还能就地起飞。因此五、六两个月就非常关键了。当然，眼下五月份也只剩最后几天了，其实真正的希望在六月。
接下来我们不妨做一道预测题以及一道实践题。
预测题：五月份的车市销量将会如何？
毕竟“不可抗力”影响范围比四月份更大了，而且北京的销量也基本上够呛了，所以第二个连续腰斩或者接近腰斩的月份肯定是大概率的。反正还有几天就要公布数据了，我们不妨猜猜看这个月如何？特斯拉能复活到多少？比亚迪是否还能继续屠榜？以及上海完成从零到一？
实践题：六月份去哪里找销量？
无论如何六月份不能再像四、五两个月这个样子了，必须要从“非必要不买车”转为让潜在客户“应买尽买”。关键是如何做？这个时候光等着救市政策是没用的，虽然政策也已经在路上了，但一切还要先靠自己的求生欲。几条线索供大家参考：
1. 针对电动车，这个相对而言还是非常乐观的。毕竟每个月电动车的渗透率都在提高。即便很多产品涨价了，这个势头依旧不减。这才是市场的力量。对此只要车企的产能可以恢复，短期的市场大可不必焦虑。当然这里有个前提，就是你的产品不能是过去那种垃圾电动车。尽管如此，头部电动车企肯定期待进一步谋求增长，而新玩家需要快速赢得信任，能够快速激发用户想要拥有电动车，或者想要把油车换成电动车的欲望才是需要真抓实干的。这里符合条件的产品不妨参考几个种草场景做大力传播（此处插播一个广告，SoCar的种草场景特指能够激发用户购买欲望的场景，未必高频，但可以让用户共情）。比如停在那里几十天，打不着火的油车，肯定不如电池管理做得好的那些电动车。再比如我上一篇文章写的那样，对于那些经历过各种突如其来的封控的人，车上可以睡觉、可以K歌，可以办公，甚至还有座椅按摩，拥有这种第三空间概念的车能不香吗？
2. 针对燃油车，最大的机会还是来自之前说的那招保客营销。如何快速激发销量增长？我们不妨学学两年前的恒大，卖车票！其实预定这招早就被新势力玩得很顺了，只不过传统车企的销售模式太间接，很多地方流程不畅。不过没关系，现在大势如此了，压力刚好可以带来动力。比如鼓励老车主提前锁单换购，支持以旧换新，甚至同品牌或者同集团，不用指定车型，先交1~5万意向金，半年之内有效，到时按两倍金额抵扣车款。半年后如果没换车全额退款。当然，同样对于经历过几十天没下过楼的潜在用户而言，有些场景也是油车的“种草场景”，甚至我们可以通过这些把电车用户转化回油车或者混动的阵营。比如场景A：对于家里没有充电桩的用户，车没电了，想找充电桩，充电地图显示周边全都是可用桩。结果你开车过去发现要进场充电必须拿各种出入证，出示各种证明……此刻还是能加油更香吧？场景B：当城际公共交通无法满足你的移动要求，你只能开车上千公里连续奔袭，电车那点里程焦虑的老毛病还用得着想吗？
3. 针对刚刚进入汽车消费阶段的年轻人。大可参考2020年那波摆摊经济，最低成本的就业就是摆摊，最低投入的摊位其实就是一台车嘛。
4. 既然救市的政策已经在路上了，大家还是多花点精力多从中找到机会吧。
以上这些就当玩笑，稳中向好的车市一定还会回来。只要预期修复了，那些限制市场活力的加码清零了，一切还会好起来。
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