2018年中国汽车市场展望之总结篇

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今天是2017年最后一个工作日,之前关于2018年展望的系列文章,最终还是在第三篇上拖期了。尝试了几个主题,但写了一半发现完全不像是未来展望,越写越往细节里跑,干脆半路搁置了。

不能这样有头无尾,索性我还是把第三篇写出来吧。由于前两篇又臭又长,这次我就对之前的文章做一个核心观点总结吧,更加适合碎片化阅读的要求。

我对未来市场趋势的判断

1、 在不考虑分享车影响的前提下,中国汽车市场已进入年销量大致稳定在3000万辆左右的“零和博弈”阶段,品牌整合、洗牌的时代正式来临。


2、 未来5~10年的机会是汽车消费升级,这也是领先自主品牌不断推出高端产品的逻辑基础。事实证明当前自主品牌已经具备与入门级合资品牌直接对抗的能力,例如当前荣威I6的直接竞品是思域,并且I6月均销量在7000辆以上。长城的新品牌WEY也迅速放量。领克在短期内快速爬升也是大概率事件。


3、 受制于公司治理结构的天然问题,合资品牌在未来的竞争优势会逐渐丧失:决策流程僵化、管理成本高,产品管理的权限大多数不在中国本土。例如同一个管理岗位,合资品牌要中方、外方各派一个经理人。中方经理人的薪酬通常是自主品牌同类岗位的1.5~2倍,外方经理人则是中方经理人的2倍,也就是每个岗位薪酬成本合资公司就是自主品牌的5~6倍了,还不算因此造成的决策成本上升。这是自主品牌抓住消费升级趋势后的下一轮机会。

4、 EV市场短期的技术进步非常有限,20万以下的大众化市场无法快速开启,但产能和新品投放速度增加太快,未来2年极有可能出现大范围洗牌。

5、 新能源未来的主战场很可能是燃料电池或固态电池,短期内我们认为HEV和增程式反而是更加符合市场逻辑的路线。

6、 关于前瞻技术,我们认为除了能源系统外,绝大多数前瞻技术都与HMI有关,因此下一步产品设计革命的焦点在HMI上。当年特斯拉就是通过重新定义HMI成功塑造了当前颠覆者的品牌地位,这并非仅仅是一块大屏幕那样简单。

7、 共享模式的发展步伐不会像想象中那么迅猛,分时租赁的挑战依然很大,汽车市场短期内很难出现像共享单车这种烧钱大战。而网约车平台会伴随组建自营车平台的进程而陷入重资产旋涡,届时管理成本会让这种商业模式变得不再聪明。

8、 不要小看一汽、二汽和长安的结盟,市场总量稳定后,结盟的威力通常比想象中要大。

9、 蔚来汽车的发布会彻底刷屏了,但蔚来采用的是跨纬度打击,那些天天盯着蔚来产能如何、江淮的制造能力如何的观点视角太窄了。蔚来要做的绝不仅仅是一组汽车产品了,前天与广汽新能源的合资应该透漏出更多信息。

10、 去年底我判断2017年最有希望的自主品牌是吉利、上汽和广汽,当然同时也唱衰了长城。关于长城,我趋势判断错误了,尤其是低估了WEY的威力。今年再判断,简单概括一下,吉利需要面对的是如何平衡快速膨胀的野心与内部能力之间的问题。广汽、长安等当前领先的自主品牌则需要跨越依靠叠加车型拉动增长,到依靠塑造品牌拉动增长这道坎。

以上10条,算是对2018年的一些判断,也算是我写公众号以来最简练的一次了。祝大家在2018年各自心想事成。

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张晓亮
张晓亮SoCar CEO

从事汽车市场研究咨询工作20年,专注于产品战略研究,先后服务于一汽大众、一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团和吉利等十余个品牌,参与40余款新车的产品定义工作。

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