也许红旗很快就将成为一个“迷失”品牌打赢翻身仗的经典案例了。随着H5上市销售，红旗月度销量已经较过往增长了4~5倍左右。但这仅仅是一个开始，好戏还在后面。今天我们不妨大胆畅想一下5年后的红旗会是什么局面。
如果一直关注本公众号或者我朋友圈的朋友可能会留意到，我在两年前曾坚定看好3个自主品牌：吉利、荣威和传祺，同时看空长城、比亚迪，看平长安。如今继续看多的是吉利和荣威，新势力当中又至少增加了一个蔚来（其他新势力还需要待量产车型上市发布才能判断）。但是对于红旗，我却从“黑嘴”变成了支持者，所以红旗也进入了看好名单，并且这种判断越来越坚定，后面我会详细介绍我的理由。幸运的是，由于这些年在大量咨询项目中积累下来的实战经验和战略思考习惯，我此前的这些预测除了在长城身上略有偏差，其他地方都已应验。
转变对红旗的判断主要基于两个原因：首先是这个品牌的特殊意义，这一点大家都懂，我也不用多讲。他毕竟是中国汽车工业，乃至整个工业体系中一个共同的符号。尽管红旗迷失了20年，我们仍希望能够做一些有助于这个品牌再次腾飞的事情。仅仅做一个拆台的黑嘴是没有意义的（虽然我此前也写过不少阴损的评论），做一个搭台的建设者才是最有价值的。另一个原因则是去年9月份以来红旗，乃至整个一汽集团发生的巨变。虽然此前我也写过几篇文章阐述我对红旗战略改革的理解，但随着近几天在红旗60周年系列活动中看到的大量信息，我觉得非常有必要再重新梳理一下我的认识。我希望能用几条主线帮助大家理解这一品牌正在发生的改变，以及最有可能的未来。
第一条主线：发布品牌战略，达成统一目标
由于此前经历了20余年的迷失，若要复兴红旗，首先就要让整个团队拥有非常清晰的使命和目标。这正是一汽集团现任董事长徐留平到任之后首先解决的问题。经过长达两个月的内部大讨论、组织架构变革，再到今年1月8日发布全新品牌战略。所有这一切都是让企业内外部对红旗品牌的战略目标快速形成清晰和一致的共识。
由于此前已经写过一篇很长的关于红旗品牌战略解读的文章《新红旗，如何让梦想成真？ ——透过战略发布会看红旗的天时、地利与人和》，在此不再赘述。
第二条主线：在追溯历史中沉淀情怀，定义“头部”特征
由于红旗的目标市场实际覆盖两个层级：奢侈级市场以及豪华级市场。前者指L系列，市场售价超过500万元的顶级产品，后者则是试图比肩BBA的量产化豪华车。如何协调好两者之间的关系曾是困扰红旗多年的一个关键问题。如今看来这一问题已经有了非常明确的答案：借助L系列产品在追溯历史的同时，定义红旗的“头部”特征。再把L系列的一些关键特征转化为红旗的品牌基因，向其他产品进行传递。
通过对L5交付中心和订制化车间的参观，我们看到过去一年来红旗在“头部产品”上的巨大进步。由于L5的诸多关键环节均由手工打造，在总装车间我们可以清晰看到这些工序由谁负责。透过大屏幕，我们可以看到，其中不乏人大代表等头衔，绝对是超级资深的技师才有可能承担这一职责。这才是一个顶豪产品该有的内涵，也将是对红旗历史最有力的追溯和致敬。
红旗L5的典雅中显现奢华的交付大厅
L5手工与现代科技充分融合的总装车间
注意大屏幕中这位技师竟是人大代表
第三条主线：设计先行，产品组合紧随
当然，仅仅追溯历史和定义头部特征是远远不够的。红旗若要复兴就必须拿下主流豪华市场。为此红旗正在以设计为先导，驱动整个产品战略。1月初的品牌发布会我们看到红旗全新设计语言的发布，5月北京车展我们又见识了E·境·Concept量产概念车的庐山真面目，这两天借红旗系列活动的机会，我又有幸参观了设计中心，看到更多细节。应当说红旗很快将一改过去设计能力严重不足，品牌层面又远离根基的尴尬局面。
借助全新的设计语言和设计架构，红旗的产品组合将在未来几年内逐步完善。而接下来红旗产品的投放过程也将是红旗品牌愿景的达成过程。
第四条主线：构建生态，为红旗增加杠杆
今天的一汽早已改变过去保守的惯性，除了注资拜腾，牵手二汽和长安组建T3以外，红旗小镇的发布更加让人看到红旗的野心。此举会让红旗这一品牌超越汽车的范畴，在更为广阔的领域创造价值。这实际上等于在为红旗增加杠杆，让整个品牌复兴的战略全面加速，也更加有利于聚拢关键资源。
此外，我们也注意到，随着中国市场消费升级的趋势日益显著，用户需要的高品质生活不仅包括汽车，更加包括所有与生活方式相关的产品。但中国本土依然缺乏具有号召力的知名品牌。如果红旗能够承担这一角色，把自己打造为新高尚生活方式的公共平台，这将是一个强大无比的生态系统。
基于上述几条主线，我们不妨大胆预测一下红旗品牌未来5年的发展路径：
2019年，红旗将迎来3款SUV（北京车展上已经全面发布），与此同时这一年的建国70周年阅兵式还会再次强化红旗品牌的“头部”地位。如能继续以品牌战略为主线串联快速扩大的产品组合，前述3款SUV就会发挥更大的组合效果。加之SUV市场巨大的需求潜力，2019年下半年红旗极有可能迎来月销过万辆的局面。而连续两年快速多倍增长的局面则进一步提振整个红旗的士气，让更多资源为之聚集。
2020年，由于红旗的产品组合已经充分扩大，这一阶段红旗需要转变增长模式：由依靠车型叠加的增长转变为品牌价值驱动的增长。而恰逢这一年，完全基于新品牌战略设计和开发的产品将会上市。这将是红旗真正意义上的战略级产品。通过目前发布的设计语言以及其他相关信息，新一代红旗产品至少在设计方面会非常具有竞争力，很有可能在充分继承红旗历史沉淀的同时，演绎出更为现代的主题。这一阶段的产品发布是红旗最为关键的一个步骤。
2021年，这一年红旗战略级车型将会进入稳定周期，而他们很有可能成为国内第一个拿下豪华车市场咽喉之地—C NB市场（也就是奔驰E Class、奥迪A6对应的C级轿车市场）。如果这一目标达成，红旗品牌将迎来非常主动的局面。此前发布的几款车型也将因此受益，如果再匹配适当的改款用以配合全新品牌基因，这些车型也会迎来持续的销量增长。这一年红旗年度销量极有可能达到20万辆左右的规模。
2022年，这一年红旗小镇以及其他与生态和新高尚Lifestyle相关的内容将会形成完整的系统。借助此前销量和产品组合持续增长的强势，生态系统建设与市场营销将会充分互动，形成难得的良性循环。届时，如果红旗能够继续在设计层面有所突破，红旗很有可能成为超越汽车行业的一个品牌符号，而是所有与新高尚生活方式相关产品共有的一个巨大平台。这一年红旗也极有可能提早达到或接近年产销30万辆的战略目标。
以上预言姑且放在这里，不妨5年之后再来回看。
当然，上述预言还是基于乐观估计，毕竟红旗仍将面临诸多挑战。例如把领先的设计转化为领先的产品、再如充分聚拢社会资源的同时让这些资源发挥最大的协同效应，以及如何应对整个汽车行业变革的挑战等等。当然，在全面体验短短不足一年时间取得的进展之后，我更加坚定地看多红旗。
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