张晓亮SoCar CEO
要做到让软件具备更大限度调用硬件的能力，在产品定义和产品研发当中，我们就必须让软件团队有充分选择或决定硬件架构的权力，否则软件就只能疲于奔命地响应各种复杂的硬件组合。
“智能”的本质是车辆对各种复杂“事件”的响应能力。而且这种响应能力是自动的、主动的、带有预测性质，并且不断进化的。
智能车时代的产品战略管理逻辑中，我们必须把功能清单管理作为根本，把硬件视为资源，并围绕连续、可积累的进化管理的主线梳理这些目标并组织资源。
大家需要越来越多地跳出过去那种以对标和执行为主要着力点的经典型战略框架模型，转而进入以设想和构建为着力点的所谓愿景型战略。
当市场要淘汰你的时候，可以和你没有关系。
汽车市场在热炒了五六年新造车运动之后，2020年进入了真正意义上的“智能车元年”。
本质上，用户要求的是在他们关注的场景中如何更好地解决各种“用户任务”。
场景是由一组条件变量共同描述的，对应明确用户意图的，由特定事件触发的状态。
智能汽车指数：是面向使用场景、用户任务和体验原则的功能语言，是由硬件定义汽车向功能定义汽车的一种转变，包含感知能力、决策能力和执行能力三个层级。
尽管去年的几何和ICON只能说表现尚可，但今年的UNI-T已经是我们看到的自主品牌非常成功的“离经叛道”之作了。紧接着好猫、大狗、坦克这组“玩得更嗨”的产品也出现了。不再一本正经体现了头部自主品牌最大的自信
从事汽车市场研究咨询工作16年，专注于产品战略研究，先后服务于一汽大众、一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团和吉利等十余个品牌，参与40余款新车的产品定义工作。
