从博瑞开始，吉利汽车突然在网络上火爆了起来。尤其是3月份上市发布的博越，更是创造了近几年来国内新上市车型的关注人气之最。无论你是羡慕，嫉妒，还是恨，毫无疑问，今天的吉利已经不再是当年那个优利欧、美日了。
为什么是从博瑞开始的？
应该说吉利的进步并非始于博瑞，但吉利扛起自主大旗却是从博瑞开始的。为了准确说明这一问题，我们可以看下面这张图：图表1：自主品牌在轿车市场理念的品牌定价边界变化
图表3：博越车型景气指数和历月销量
明星车型很关键，但只有明星车型仍无法掌控全局
客观而言，吉利步入快车道是从帝豪开始的，当年的EC-7和EC-8两款车把吉利拉入了主流市场，并且一举改变了吉利没有明星车型的囧境。明星车型对于一家汽车品牌的作用绝非提升销量那么简单。当然对于身处困境中的品牌而言，解决销量问题就等于解决最基本的生存问题了。克莱斯勒当年就是靠着一款款明星车型打了很多次翻身仗，虽然他们至今仍在谋求如何打好翻身仗。
对于国内创立时间都不长久的这些自主品牌而言，如果能够打造出一个爆款的明星车型，无论对于稳定内部士气、团结经销商、供应商，还是提升品牌影响力都是至关重要的。但是单靠一款明星车型，你仍然无法掌控局面，因为在历史上，成功打造出明星车型，之后又很快沦陷的案例比比皆是。比如当年的中华骏捷，如今谁还记得这个车？
别总盯着一两个产品，而要放眼整条产品线
大多数时候，研究产品战略问题，大家已经习惯于一个车型一个车型的独立研究。产品线如何布局的问题似乎都交给了规划部门独立思考。其他部门一旦遇到车型与车型接壤/干涉的问题，最多也就是两两车型单独思考，增加一个略微宽广的边界而已。然而站在塑造品牌的角度，策划者的思考就必须着眼于整条产品线。因为这条产品线上所有车型都服务于伞品牌共有的核心价值，只不过每个车型都有各自的分工和使命差异而已。既然考虑到使命差异，我们就不能要求每个车型都是单纯的市场需求导向，尤其对于期待自身溢价能力不断增长的自主品牌而言，在整条产品线上，至少要有一个负责树立品牌高度的车型，他可以不盈利，但必须凝聚足够的技术水准。从吉利的案例上看，博瑞显然就是这样一个车型，无法指望他能够单车盈利，但必须把他做的最够好，因为整个吉利品牌需要有这个来确立技术高度。然而有趣的是，博瑞不仅卖得不错，而且还做到单车盈利了，这在以前简直有点天方夜谭的感觉。其实没什么奇怪的，因为博瑞做的确实足够好，全车设计几乎没有死角（我是读了几十篇汽车网站专业编辑的评测报告后这样说的，因为他们基本没挑出什么毛病来）。这在自主品牌的轿车阵营里还是第一次。换句话说，博瑞并非按照用户需求打造，而是按照超越用户需求而打造的。
看完此文，哪些行动可以立即着手？
读完此文，对于抱有上冲希望的自主品牌而言，首先要做的是回去和你的账房管家谈谈，让他放弃每个产品都需盈利的幼稚幻想。如果按照传统套路继续这么玩下去，所有这些新加入的品牌几乎没有任何希望，因为汽车市场本来就不需要复制别人路线的新品牌了。总结吉利的成功经验，虽然原样复制几乎对你没有任何帮助，但至少以下3点还是值得借鉴的：
1、 若要提升溢价能力，至少要做一个厚道到几乎没法赚钱的产品。也许你越是不想让他挣钱，未来这款车给你带来的惊喜就会越大。
2、 注重产品推出的次序和节奏。要让你的旗舰车型先行，然后才是后面那些能够借助旗舰车型的设计语言、技术基因不断强化品牌核心价值的主销车型。
3、 旗舰车型在设计和研发上必须为整个品牌考虑，需要充分体现未来的品牌基因和技术基因，只有这样旗舰车型的研发投入和过设计才不会白白浪费，而是被其他主销车型逐次摊销。
关注So.Car官方公众号
掌握So.Car最新观点动向
版权所有，欢迎转载，请注明出处，文章来源：https://www.so.car/article/5/
