中国车市已结束野蛮式增长，进入梯队固化阶段，不同车企如何面对？

基本是2007年以前，那个时候买车的基本都是国内的富裕阶层，当时市场还是以老三样、新三样这些合资品牌在国外玩剩下的车为主。市场主要集中在1、2线城市，合资品牌完全主导市场。产品战略则以海外直接引进为主，即便有刚刚起步的自主品牌，也不过是玩些逆向工程小打小闹而已。

从2008年至2013年底，中国汽车市场经历了一轮异常高速的增长，中小城市的大量中产阶级（按照国家估计局的标准，中国的中产门槛其实很低的，有兴趣的可以自己去查）开始步入有车生活。这一阶段的另外两个特征，其一是合资品牌开始全球同步引进产品，并且开始了本土化研发（比如宝来、朗逸这些）；其二是自主品牌开始大发展，并且在总量上可以与合资品牌分庭抗礼，虽然他们销售的全是低端车。

随着市场连续十几年的高增长，到了2014年，我们发现市场增长的速度明显放缓了，与此同时以家庭为单位（含父子两代的跨代家庭）统计的首次购车比例已经降低到了一个非常低的数字。这意味着在这个市场上对汽车一无所知的人已经逐步消失了，大家买车的时候已经由当年的模糊品牌印象变成了现在的实际品牌体验。消费者已经不再容易忽悠了，而且他们越来越要求个性化的情感价值，也就是说单纯依靠对标搞出来的四平八稳的产品越来越难以吸引用户，产品战略进入创新阶段。