真正带给用户最直观感受的突破，恰恰来自于电池在非动力系统的广泛应用
如果要想刺激当前车市，重启消费，或者最快速度激发增量需求，不从置换角度思考问题效果是难以显现的。
危中寻机
市场的寒冬会是优秀公司和优秀产品最大的奖励，大家加油吧！
首先，我们必须清楚，造车一定要做长期主义者，没有长期战略和足够定力在这个行业里注定是持久不了的。
这意味着在下一周期，智能EV需要在激励因素与保健因素上再建一个新的平衡。
电动车若要卖得好，在中国市场只有做的和油车存在尽可能大的区别（当然得是有价值的区别），而电动车要在欧洲卖得好，则是尽可能延续油车的主要特征。
一起向未来
车企规模持续增长的过程也可以理解为产品组合沿着合理逻辑有序扩大的过程，以及每部车的使命和定位在动态发展中逐步明确的过程。
要真正实现产品能力的可积累，车企就必须建立一套可积累的架构，无论是组织模式、产品的底层结构还是数据管理方式，都必须围绕可积累这个主题进行重构。
站在长期经营一家车企的视角上，会获得一些新的发现。
现有品牌、技术架构、平台给创新的约束理应越少越好，真正成功的电车往往都不是基于现有平台打造的，甚至两代成功的电车延续同一个平台的可能性至少在现阶段也很小。
变革时期，产品认知这堂课是每个企划人员必须完成的基础课程
电动车一定要做油车做不到或者做不好的事情，用这些事情（场景和功能）打动用户，让他们建立新的选车标准。
要想在市场覆盖的扩散过程中形成更高的效率，种子用户的准确定义是必不可少的第一步。其次就是设计和动态管理扩散路径问题。当然，在扩散的过程中，自上而下的势能必须持续保持，否则越向下示范作用就会越弱。
