So.Car已经尝试在产品定义中把功能、性能和体验定义作为一个整体，探索新的定义逻辑。
在完整的品牌和产品战略方面，中国本土车企确实面临非常独特的历史发展背景和竞争环境。
我越来越坚定地认为，车型配置表的这套逻辑已经越来越没有意义了。
今天我们就围绕这种针对现有产品的分析进一步讨论，最为合理的分析框架需要考虑哪些问题，涉及哪些关键维度。
当下，“场景”这个词在汽车行业产品定义中的流行程度已经不言而喻，今天我们探讨一下在实际工作中应用场景的更为具体的方法。
无论如何，ES8已经推出并且上市销售了。
从ES8看造车新势力的机会和潜力
最近两年大概是受“互联网思维”的影响，研究汽车产品定义问题时，“场景”这个词屡屡被人提及，今天老中医深入探讨下。
车联网、大数据、无人驾驶、电动汽车、新型移动出行服务等等促使汽车行业走到一个新的十字路口上，谁会成为下一阶段主导？
爆品是每一个初创品牌都梦寐以求的，而且几乎每一个成功的量产品牌都是从超级爆款成长起来的。
很多时候大道至简，今天我要写一篇最短的文章，更多是抛砖引玉，如果能激发大家思考远比我把答案直接写出来更有价值。
其实这个标题写的不够准确，应该是目标锁定年产销百万级别的车企该如何思考产品规划，尤其是产品组合计划问题。另外这里我们首先针对的还是传统意义上的车企，因为这样我们思考问题的维度简单一些。
没有好产品，一切都是扯淡，今天我们就来聊一个敏感话题：为什么有些车企的产品总是不给力？
SAE2017-《汽车智能化场景评价与应用》会议上，汽车数据工场联合创始人的专题演讲。
当我们定义一款产品的时候，实际上我们不仅仅要定义一款产品，我们更重要的是去定义它的服务。这也是新一轮造车和上一轮造车的区别。-------张文杰（联合创始人）
