张晓亮SoCar CEO
首先,我们必须清楚,造车一定要做长期主义者,没有长期战略和足够定力在这个行业里注定是持久不了的。
这意味着在下一周期,智能EV需要在激励因素与保健因素上再建一个新的平衡。
以用户体验为核心,整个自动驾驶的商业模式分为三个层级
场景是连接各种资源的线索和引擎,而智能车的生命周期管理就是使用场景的不断拓展和深化。
电动车若要卖得好,在中国市场只有做的和油车存在尽可能大的区别(当然得是有价值的区别),而电动车要在欧洲卖得好,则是尽可能延续油车的主要特征。
一起向未来
我们把智能车的产品定义分为7个层次,分别从用户端梳理各种需求或者用户意图,以及从产品端思考如何承接这些需求的问题。
赢!在定义阶段
要完成这种从堆叠硬件实现整车配置和功能提升,向通过智能化的架构不断释放汽车潜能这种方式的巨大转变,首先需要改变的就是我们思考问题的方式。
智能车一个关键的逻辑转变就是硬件需要成为软件可以调用的资源。
从事汽车市场研究咨询工作20年,专注于产品战略研究,先后服务于一汽大众、一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团和吉利等十余个品牌,参与40余款新车的产品定义工作。